笔者从北京市交通委获悉，“十二五”期间，本市将建设四惠、宋家庄、苹果园、北苑北、望京西、通州核心区、丽泽、北苑、丰台火车站共9座新的交通枢纽，总建设面积约60万平方米。到“十二五”末，北京交通枢纽网络将初步形成，中心城及通州新城将建成14个大型综合换乘交通枢纽。

宋家庄枢纽自2010年开工，位于北京市区南三环路与南四环路之间、石榴庄路与宋家庄路相交路口的东南角，计划投资7.5亿元，建筑设计为“U”型造型，地上四层，地下一层，并设有夹层。枢纽规划公交线路6至8条，建筑外围设有出租车到发车位9个，小汽车停车位101 个。2000个自行车位设在地下夹层。地下一层为地铁与枢纽的换乘大厅，地上一层为公交换乘大厅，地铁乘客自地下一层通过扶梯上到一层实现换乘。整座枢纽人车分流，候车区全封闭。

宋家庄枢纽的建成将方便周边约2.2万居民出行。同时，地铁5号线、10号线、亦庄线在此汇集，5号线连接北京城南北、10号线环绕京城、亦庄线沟通亦庄新城，该枢纽将贯穿京城重要繁华商业区、东南部和西北部最为密集的居住地区和六里桥等重要的交通枢纽，有效减缓地面交通压力。

四惠交通枢纽地处四惠立交桥东南侧，西起四惠立交桥，东至规划仓储西路，南邻通惠河，北接京通快速路，分为地下一层、地上三层，2010年起启动建设。枢纽一层西部为公交发车区域，始发公交线路主要集中于中部5个发车岛，地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交。如需换乘长途客运班车，则可从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。宽6.6米，跨度106.5米的过街天桥是四惠交通枢纽的重要配套工程，从枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层。枢纽南北两侧还设置了20个出租车车位，地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。

四惠交通枢纽建成后，将有15条公交线路进驻，并整合长途客运、出租、地铁换乘等功能，成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽，重点承担通州地区、东北方向省际长途客流进出城区的换乘功能。预计日均客流将超30万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽。

北京市交通委介绍说，至2012年底，公联公司所属枢纽公司先后建设完成并接收投入运营东直门、北京南站、西苑、宋家庄、四惠3座交通枢纽，开工建设苹果园、北苑北交通枢纽，开展望京西、丽泽商务区、北苑等规划交通枢纽的前期工作。建成投入使用枢纽总建筑面积20.61万平方米，总投资约30亿元。结合目前负责的北苑北临时场站、望京临时场站及天通苑、通州P+R停车场，运营场站管理面积共66.27万平方米，规划入驻公交线路69条，实现与10条轨道交通及国铁的交通换乘，全日总客运量将突破100万人次。

2005年1月，国务院批复了《北京城市总体规划(2004年-2020年)》，明确提出在北京市域范围内，构建“两轴——两带——多中心”的城市空间结构。《规划》在关于交通问题的主要症结中提到：现有交通系统缺乏有机整合，各子系统之间缺乏统一的协调，在实际操作中往往各自为政，虽然各子系统都在努力，但城市交通整体综合效益却不高，甚至利弊相抵。在交通发展策略中提到解决这一问题，有赖于改善城市各种交通运输方式之间的接驳、换乘条件，实现不同交通方式之间运营、组织、票制一体化。

为此，北京提出将在中心城建设客运换乘枢纽站33处，其中大型综合换乘交通枢纽13处，分别为：西客站北广场、动物园、六里桥、东直门、西直门、西苑(一亩园)、西客站南广场、四惠、宋家庄、京北太平庄(北苑北)、苹果园、望京和北京南站交通枢纽。北京交通发展的纲领性文件《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年—2015年)》进一步将中长期规划提上日程。其中明确指出，要着力推进“公交城市”建设，确立交通出行便捷换乘服务工程，对轨道交通、地面公交等多种方式换乘设施同步规划、建设、运行，方便乘客。同时，建成13个综合客运枢纽，优化公交场站布局，建设改造50个以上换乘中心站，随轨道交通新线同步建设驻车换乘停车场。

结合北京市总体规划以及“十一五”规划完成情况，市政府批准了关于枢纽建设的“十二五”规划，“十二五”期间，在完成四惠、宋家庄、苹果园3座枢纽的基础上，建设完成北苑北、望京西、通州核心区等3座枢纽，计划开工建设丽泽、北苑和丰台火车站等3座枢纽，9座交通枢纽总建设面积约60万平米。同时，积极开展其他规划建设枢纽前期研究工作。到“十二五”末，北京市交通枢纽网络将初步形成。

“综合交通枢纽的建设将加强城市中心地区与其它城区乃至与新城的交通联系，缓解区域交通拥堵，改善换乘条件，方便市民出行；同时对于改善当地居住环境、加强治安治理、缩小地区之间的发展差距将起到重要作用。”市交通委相关负责人说。